從世界范圍觀察中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展可以看出，中國(guó)制造業(yè)近年發(fā)展迅速。對(duì)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具行業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味極大的市場(chǎng)。而在這種背景下，中國(guó)低水平的制造成本是公認(rèn)的事實(shí)。從勞動(dòng)生產(chǎn)率看，有統(tǒng)計(jì)資料表明，中國(guó)和德、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，大約差距3～5倍。 如此大的市場(chǎng)，低水平的勞動(dòng)生產(chǎn)率，再加上制造技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，對(duì)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具行業(yè)來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。市場(chǎng)對(duì)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具的需求，不僅是量的增長(zhǎng)，更重要的是質(zhì)的提高。從用戶行業(yè)看，有七大行業(yè)對(duì)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具的需求量最為顯著。 在該行業(yè)中，數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具一般用來(lái)切削飛機(jī)結(jié)構(gòu)件。這些結(jié)構(gòu)件一般體積較大，過(guò)去大量采用鋁合金。隨著鈦合金、復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大，對(duì)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具加工的要求也越來(lái)越高。

       作為國(guó)家重點(diǎn)扶持工業(yè)之一，近年來(lái)，政府已投入大量資金用于航空航天業(yè)大型客機(jī)的研發(fā)。這些研發(fā)是方方面面的，我們抽出與數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具有關(guān)的方面來(lái)分析，著重研討結(jié)構(gòu)件材料的使用。
       從最新的波音787機(jī)身可以看出，過(guò)去大量采用鋁合金直接覆蓋的方法已逐漸被舍棄，取而代之的是復(fù)合材料的直接鋪設(shè)和纏繞。此外，鈦合金的用量也在增加。與過(guò)去相比，新的方法可大大降低飛機(jī)重量，節(jié)省燃油和能耗，對(duì)大型客機(jī)來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)尤其重要。

        鈦合金是公認(rèn)的難加工材料。只需要鋪設(shè)和纏繞的復(fù)合材料看似不需要很大的加工量，但是對(duì)加工質(zhì)量的要求卻越來(lái)越高。對(duì)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具行業(yè)來(lái)說(shuō)，這都是不小的挑戰(zhàn)。 除了機(jī)身結(jié)構(gòu)件外，對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的加工也是一個(gè)難點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用難加工材料制成，形狀復(fù)雜，需要切槽鉆孔、葉片加工等工序，對(duì)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具的實(shí)際切削效果要求非常高。此外，為滿足飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的高質(zhì)量要求，一般情況下都選用整體毛坯來(lái)加工，90%以上的材料都將被切除掉，由于加工量大，因此對(duì)加工效率要求極高。